Вот уже в который раз Республика Казахстан "наступает на грабли" грязного бизнеса оружием: вспомните поставки МиГов в Северную Корею, тяжелого оружия в Сомали. Теперь вот – ракеты, гранаты и прочее из Северной Кореи. Названия фирм и фамилии все те же GST Aero East Wings, Aerolift и даже президентский "Беркут» и иже с ними Виктор Бут, Томислав Дамнянович, а также некие казахстанские деятели...
Умеем мы преподнести себе подарок под Новый год. Казалось бы, наступающий год – Год тигра, что глубоко символично для страны, которую олицетворяют со снежным барсом и которая первой из государств СНГ совершила мощный прыжок на международный политический Олимп в качестве председателя ОБСЕ. Но не дремлют некоторые наши соотечественники, и как в уже далеком 2006 году сделали поистине свинский подарок. Но тогда было не так обидно - наступающий 2007 год был Годом свиньи.
Немного истории
Возможно, кто-то и помнит, что в конце лета 2006 года транспортный самолет «ИЛ-76» UN-76496, принадлежащий казахстанской авиакомпании «GST Aero», неоднократно совершал посадку в аэропорту города Магадишо - столицы Сомали - страны, раздираемой гражданской войной. А привез тогда казахстанский борт, как утверждали отечественные и зарубежные СМИ, не гуманитарную помощь и даже не миротворцев, а оружие для исламистов из «Союза исламских судов», близких по мировоззрению и используемым методам к террористам «Аль-Кайеды».
Радио «Азаттык» тогда сообщало: «Как подчеркивает агентство Франс-пресс в субботнем сообщении из Сомали, противостояние между правительством Сомали и исламистами усилилось после прибытия двух грузовых самолетов "Ил-76" с казахской символикой. Первый такой самолет приземлился в аэропорту столицы в среду, 26 июля. Второй грузовой самолет прилетел в пятницу, 28 июля. Столица и юг Сомали, как известно, контролируются исламистами, их организация носит название "Союз исламских судов". Само правительство временно находится в городе Байдабо, в 170 километрах от столицы страны. Гражданские войны в Сомали продолжаются уже несколько лет, сменяя друг друга после относительно коротких периодов затишья. Нынешний вооруженный конфликт усилился в марте этого года, в июне исламисты заняли столицу страны. На этой неделе были вновь предприняты попытки начать переговоры между противоборствующими сторонами. Однако, прибытие двух самолетов с предполагаемым грузом оружия для исламистов подлило масло в огонь. К тому же в пятницу был убит министр переходного правительства Абдалла Исаак Дироу.
Организация Объединенных Наций запретила продажу оружия исламистам в Сомали. Однако, по всей видимости, в столицу Сомали поступили новые две партии оружия. Контрабандный груз, вероятно, доставлен на самолете с казахстанскими опознавательными знаками. Как сообщило агентство Франс-пресс, самолеты "Ил-76" двумя рейсами доставили зенитные орудия, автоматы Калашникова и обмундирование. Пятничный груз был переложен в шесть грузовиков, исламисты ввели в пятницу усиленную охрану столичного аэропорта, и это еще более усилило слухи о контрабанде оружия. Житель города Могадишу Ахмед Хассан и другие свидетели сказали корреспонденту агентства Франс-пресс, что на самолете есть опознавательные знаки Казахстана. Такую же информацию сообщает из Сомали агентство Ассошейтед-пресс. Компания ББС пишет, что рейс и 26 июля, и рейс 28 июля выполнял один и тот же самолет – "Ил-76". ББС не уточняет, какой стране принадлежит самолет, но публикует на своем главном англоязычном сайте фотографию этого самолета в аэропорту Могадишу. На фюзеляже воздушного судна видно изображение казахского государственного флага (фото)
Завидную осведомленность проявили и наши коллеги из газеты «Время», снабдив эту историю пикантными деталями:
- «вышеназванный борт принадлежит казахстанской авиакомпании GST, которая хоть и возглавляется гражданами Казахстана, но почему-то базируется в Арабских Эмиратах и выполняет полеты в самых неспокойных районах Азии и Африки».
- «по договору между GST и «Беркутом» (государственная авиакомпания, занимающаяся перевозкой первых лиц государства – прим. редактора) он был раскрашен в цвета и символы президентской авиакомпании и включен в так называемый сертификат эксплуатации, несмотря на то, что авиакомпания GST успела подмочить свою репутацию».
- «под флагом президентской авиакомпании Казахстана этот борт и совершил несколько полетов в столицу воюющей африканской страны Сомали».
- «самолет продолжается числиться в реестре «Беркута» и по сей день (17 августа 2006г – прим. редактора). Более того, по нашей информации, в этом договоре есть пункт об обмене так называемыми флайд-кодами, которые присваиваются Международной организацией гражданской авиации (ICAO), регистрация и присвоение которых производится в Канаде. А существование этого пункта в договоре является грубейшим нарушением как международных законов, так и казахстанских. Поскольку один самолет под двумя позывными летать не может. При этом борт с казахстанской символикой был зарегистрирован не только в Казахстане, но и в свободной экономической зоне города Шарджа (ОАЭ). Что еще более недопустимо.
Вот и выходит, что, отправляясь с грузом в Сомали, борт UN-76496 пусть и формально, но являлся казахстанским».
«Мегаполис» тоже не молчал и пролил свет на взаимоотношения компаний GST и «Беркут»: «В декабре 2004 года, когда они подали заявку, мы проводили «разбор полетов», – вспоминает начальник Управления государственного надзора за безопасностью полетов, командир ВС Амантай Жолдыбаев. – Тогда мы им прямо сказали: ваша компания должна быть стерильно чистой, потому что носит государственную символику, обслуживает главу государства. И рекомендовали им не заниматься коммерческими перевозками. Но запретить полеты авиакомпании, если она уже имеет соответствующий сертификат и допуск к международным полетам просто так, потому что нам это не нравится, Комитет не может».
Последнее слово в этой истории оставалось за тогдашним министром транспорта и коммуникаций Аскаром Маминым, который возглавлял комиссию по расследованию «сомалийского» инцидента. К каким выводам пришла комиссия, для широкой публики и для нас, в частности, осталось неизвестным. Поэтому мы обращаемся к Аскару Узакпаевичу с просьбой ответить на наш запрос, так как дозвониться до него в течение двух дней нам так и не удалось. Очень надеемся, что Аскар Узакпаевич окажется законопослушным гражданином и ответит нам в трехдневный срок, как того требует Закон «О СМИ».
День сегодняшний
12 декабря, после досмотра в аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке, был задержан самолет «ИЛ-76» (бортовой номер 4L-AWA) с почти 40 тоннами оружия, в том числе ручными гранатометами и переносными зенитно-ракетными комплексами. Самолет, пилотируемый четырьмя гражданами Казахстана (53-летним Александром Зрыбневым, 58-летним Виктором Абдуллаевым, 54-летним Виталием Шумковым, 53-летним Ильясом Исаковым) и одним гражданином Белоруссии (54-летним Михаилом Петуховым), следовал из Пхеньяна (КНДР). В Бангкоке самолет сел на дозаправку. Конечная цель маршрута так до сих пор и неизвестна. Неизвестен и истинный владелец самолета. Несмотря на то, что официально борт зарегистрирован на грузинскую Air West Georgia (которая то ли передала самолет в лизинг украинцам, то ли нет – не суть важно), казахстанский след в этой истории очевиден.
По данным, озвученным главой комитета гражданской авиации Минтранскома РК Радильбека Адимолды, казахстанские пилоты, совершавшие скандальный рейс, официально работают на частную казахстанскую авиакомпанию EAST WING, правда, во время задержания в аэропорту Бангкока находились в отпуске. Кстати, по данным все того же комитета гражданской авиации, EAST WING была одним из первоначальных владельцев самолета, задержанного тайцами. Известно, что компания продала борт другим казахстанским авиаторам – компании «Бейбарс», а уже те, еще 7 октября, продали самолет грузинам.
Между тем, как сообщает BBCRussian.com, «Грузовой самолет Ил-76, задержанный в Бангкоке с оружием на борту, уже долгое время осуществляет перевозки для торговцев оружием, заявил в понедельник представитель шведского исследовательского центра. Хью Гриффитс из Стокгольмского института исследования проблем мира рассказал агентству Ассошиэйтед пресс, что последним зарегистрированным владельцем лайнера была компания Beibars, связанная с именем сербского нелегального торговца оружием Томислава Дамняновича. Ранее самолет был зарегистрирован на три компании, которые американский Минфин считает подконтрольными россиянину Виктору Буту, находящемуся в таиландской тюрьме».
История продолжается?
Мы пытались разыскать компанию GST AERO, благополучно пережившую сомалийский скандал, но не разыскали. Поясним, искали мы ее потому, что полагали, что никто лучше ее руководства не может дать комментарии в подобных вопросах. Зато нашли более ценную информацию – трудно представить наше удивление, когда, заглянув в «Желтые страницы», мы обнаружили, что адреса и телефоны GST AERO и EAST WING совпадают!
EAST WING, авиакомпания, АО
ул. Желтоксан, д. 115 оф. 311
250-55-42
GST AERO
ул.Желтоксан, д.115, оф.337
250-55-42
Возможно, это не более чем совпадение: адрес, телефоны, вид деятельности, любовь к экзотическим странам, скандалы с нелегальными поставками оружия...
Но мы уверены, что Комитет гражданской авиации, Налоговый комитет и Министерство юстиции, в которые мы отправили соответствующие запросы, нам помогут ответить на вопрос, случайность это или нет.
PS Умеем мы быть впереди планеты всей. Этот скандал принесет нашей стране немало известности. И то что власти Таиланда сделают соответствующее заявление в совет безопасности не вызывает сомнения.
Заместитель госсекретаря США по вопросам Южной и Центральной Азии Роберт БЛЕЙК: -
«Нам приятно, что правительство Таиланда действовало согласно своим обязательствам перед Советом безопасности ООН при проведении инспекции груза этого самолета. Я думаю, что власти Таиланда сделают соответствующее заявление, когда настанет для этого подходящее время».
Замглавы МИД РФ Алексей БОРОДАВКИН: - «Требуется расследование, требуется, чтобы тайские власти доложили всю информацию в Совет безопасности ООН - в соответствующий комитет по санкциям, который и будет рассматривать этот случай. Задержание Ил-76 - демонстрация эффективности международных санкций в отношении КНДР.
Хотел бы выразить удовлетворение тем, что санкции, введенные ООН, как показывает этот случай с самолетом, работают».
Инцидент 2006 года, видимо, нас так ничему не научил.
PS За комментариями мы обратились к человеку проработавшему в этой спецефической области не один десяток лет. Дать комментарии он согласился на условиях анонимности.
Рынок оружия – довольно специфичная креатура наших времен – крутятся одни и те же лица, все друг друга знают, проникнуть на него со стороны невозможно. Государства в рамках ООН, конечно, постарались ограничить расползание оружия, предупредить его попадание в руки всевозможных гериллас, террористов, экстремистов, сепаратистов и просто любителей поубивать. Но всегда есть люди и средства к их услугам, которые помогут обойти любые ограничения.
Специалисты знают о таких понятиях как сертификат конечного пользователя – СКП (оружия), регистрация воздушного судна. Это то, что по идее должно предотвращать попадание оружия в негодные руки. Увы, профессионалы грязной торговли оружием научились их обходить.
Допустим, уважаемого человека просят продать партию того, что стреляет или взрывается. Но страна, гражданином которой является этот уважаемый человек, подписала международные договоры и приняла Устав ООН, в соответствии с которыми продавать такие штуки можно только в надежные, указанные той же ООН, руки. Учтенную продукцию не продашь – обязан оформить СКП, а покупатель – явно не тот, кому оружие можно доверить. Ну что ж, возьмем со складов неучтенку или сгоняем в страну, чихавшую на ООН с его Уставами. Кстати, в таких странах, как правило, этого самого оружия – завались.
Стоп! А как же доставить товар? Все перевозки под контролем – хоть по морю, хоть по воздуху! Ничего! И тут есть приемчики. Например, очень понятливая авиакомпания «продает» нужным людям транспортный самолет. Получает «предоплату» - несколько процентов от реальной стоимости самолета - и разрешает пока, дескать, ИКАО проикается и выдаст новый позывной и регистрационный номер, полетать пока со старыми и позывным и номером и даже экипажем. Ну слетают раз, ну два (насколько хватит «предоплаты»), а потом сделка вдруг отменяется, но все довольны и при своих.
Вы спросите – зачем такие сложности – зафрахтовали бы борт и летали сколько угодно «согласно купленных местов». А это как раз и делается на такие случаи как в 2006 в Сомали или в 2009 в Таиланде – на случаи прокола и скандала. Очень понятливая компания оказывается вовсе не причем – самолет-то продан! А что государственные символы, регистрационный номер ИКАО на хвосте? – Дык это... перекрасить не успели! Чиновники в ИКАО, знаете, такие медлительные, а тут товар стынет....
Вот так и летают, пока не залетят. Но и залетят, как видим – полбеды. Ну, побурчит там какой-нибудь Пан Ги Мун, а суверенным и независимым агашкам – по барабану.
Следует признать, что таким гешефтам способствуют лазейки в национальных законодательствах многих стран, коррумпированность и изумительная свобода рук чиновников, способных «достать» и поставить оружие кому угодно и готовых на незаконные сделки ради личной прибыли. Печально сознавать, что Казахстан в числе таких стран.
Вот уже в который раз страна наступает на грабли грязного бизнеса оружием: вспомните поставки МиГов в Северную Корею, тяжелого оружия в Сомали. Теперь вот – ракеты, гранаты и прочее из Северной Кореи. Есть подозрения, что это только выплывшие на публику скандалы. А сколько грязного оружия и не менее грязных денег перешло из вороватых рук в окровавленные без публичной огласки?
Названия фирм и фамилии все те же GST Aero East Wings, Aerolift и даже президентский "Беркут» и иже с ними Виктор Бут, Томислав Дамнянович, а также некие казахстанские деятели...
Central Asia Monitor
